Tại buổi họp báo định kỳ của Sở Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh vào sáng nay 22/11, theo báo cáo của Sở GTVT TP. Hồ Chí Minh gửi Ủy ban nhân dân TP. Hồ Chí Minh về việc xe container va vào dầm cầu bộ hành trên đường song hành trên tuyến Xa lộ Hà Nội vào ngày 13/11/2019, qua kiểm tra nhanh hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công của 2 hạng mục công trình Cầu đi bộ và Đường song hành, kiểm tra cao độ của đường song hành, cao độ mố, trụ cầu bộ hành tại nhịp xảy ra sự cố cho thấy: theo yêu cầu thiết kế tĩnh không là (12x4.75)m (khoảng cách từ mặt đường đến đáy dầm là 4,75m). Tuy nhiên, qua thực tế đo đạc kiểm tra cho thấy khoảng cách từ mặt đường đến đáy dầm không đạt 4,75m.
Về vấn đề này, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP. Hồ Chí Minh cho rằng bản thân nhà đầu tư, tư vấn giám sát và nhà thầu thi công cũng như tư vấn thiết kế với vai trò là giám sát tác giả chưa thực hiện việc kiểm tra.
"Về nguyên tắc, trước khi triển khai thi công phải có sự khảo sát, đối chiếu giữa bản vẽ thiết kế và thực tế hiện trường. Nhưng thiếu khâu này, dẫn đến đoạn này đường song hành phía dưới có độ dốc, mà không tính toán, kiểm tra lại cao độ giữa mặt đường với dầm cầu. Từ đó, dẫn đến chuyện thiếu khoảng 0,16m đến 0,33m", ông Lâm cho hay.
Ngoài ra, về phần xe container, ông Lâm cho biết, Sở GTVT cũng xem xét kiểm tra thông tin đăng kiểm của phương tiện. Xe này là xe sơmi-rơ moóc, theo thông số quốc tế có chiều cao sàn là 1.53m, cộng thêm thùng container loại 45 feet, chiều cao khoảng 2,89m. Tổng chiều cao của xe container là khoảng 4,42m.
Nguyên nhân chính thức của vụ việc đang được cơ quan công an quận Thủ Đức điều tra. Sau khi có kết quả thì Sở GTVT sẽ có báo cáo chính thức và sẽ xử lý nghiêm.
Hiện trường vụ sập cầu bộ hành đè lên thùng xe container.
"Về phía chủ đầu tư là công ty CII, tư vấn giám sát, nhà thầu thiết kế, nhà thầu thi công, chúng tôi đã yêu cầu thay thế ngay Chỉ huy trưởng công trường, thay thế giám sát tác giả, và tư vấn giám sát hiện trường và đã thay thế rồi", ông Lâm thông tin.
Thông tin trên Tri thức trực tuyến, ông Nguyễn Thanh Nam, Giám đốc Công ty CP Đầu tư và xây dựng Xa lộ Hà Nội, cho biết đơn vị tiếp nhận xây dựng hai cầu bộ hành tại nút giao thông Đại học Quốc gia TP. Hồ Chí Minh từ Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 vào tháng 12/2015.
Chủ đầu tư yêu cầu đơn vị tư vấn thiết kế Tedi South khảo sát, lập bản vẽ trình Sở GTVT duyệt. Do vướng giải phóng mặt bằng, cầu bộ hành số 1 phải điều chỉnh cách vị trí xây dựng cũ 13,9 m hướng về phía Đồng Nai dẫn đến một số sai sót trong thi công.
Theo chủ đầu tư, quá trình dịch chuyển vị trí xây cầu bộ hành, tư vấn thiết kế thiếu kiểm tra cao độ mặt đường Song Hành, không điều chỉnh độ cao đáy dầm cho phù hợp.
Tĩnh không cầu bộ hành là 4,75 m, còn hồ sơ thiết kế điều chỉnh vị trí cầu có tĩnh không 4,473 m. Tuy nhiên, tĩnh không thực tế đo được sau khi xảy ra tai nạn là 4,440 m, chênh lệch thiết kế 0,033 m.
Công ty tư vấn Thăng Long (tư vấn giám sát dự án) thiếu kiểm tra số liệu hồ sơ bản vẽ thiết kế thi công giữa cầu bộ hành và mặt đường. Do đó, khi lắp dầm cầu bộ hành số 1, tư vấn giám sát không đo tĩnh không và lắp biển báo giới hạn chiều cao nên gây tai nạn.
Chủ đầu tư nhận định xe đầu kéo container loại 45 feet không phải loại xe thông dụng. Việc đúng, sai đối với xe này đang được công an xem xét.
Ông Võ Khánh Hưng, Phó giám đốc Sở GTVT TP. Hồ Chí Minh, cho biết lãnh đạo sở đang đánh giá việc đơn vị nào đúng, sai trong vụ tai nạn sập cầu bộ hành Suối Tiên.
"Cầu vượt bộ hành hư hỏng chắc chắn phải phá bỏ toàn bộ để xây dựng lại. Đơn vị nào chịu trách nhiệm vụ việc chúng tôi đang làm rõ", ông Hưng nói.
