Ôtô nối đuôi nhau vào trung tâm TP HCM, kẹt cứng ở khu vực Hàng Xanh, năm 2019 . Ảnh: Quỳnh Trần.
Thông tin từ Vnexpress.net cho biết, đây là một trong những nội dung trong Nghị quyết về thực hiện tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn được Hội đồng nhân dân (HĐND) TP Hồ Chí Minh thông qua chiều 11/7. Đề án được đánh giá quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội cũng như cuộc sống người dân thành phố.
Theo quan điểm của HĐND thành phố, phát triển giao thông công cộng phải đi đôi với hạn chế xe cá nhân. Quá trình thực hiện cần toàn diện, có lộ trình và sự đồng thuận người dân. Thành phố cần đáp ứng điều kiện hạ tầng đô thị, mật độ mạng lưới xe buýt, bãi giữ xe máy, dịch vụ cung cấp xe máy điện, xe đạp điện... trước khi đưa ra biện pháp hạn chế.
Một điểm đậu xe thu phí trên đường Lê Lai (quận 1). Ảnh: VIỆT DŨNG.
Trong giai đoạn 2021-2025, thành phố ưu tiên phát triển xe buýt và tập trung nguồn lực phát triển vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; đưa ra một số giải pháp để kiểm soát xe cá nhân; tổ chức giao thông đối với xe máy ở khu vực trung tâm. Giai đoạn 2026-2030 sẽ ưu tiên đầu tư phát triển vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn và kiểm soát xe cá nhân.
Sau khi đề án được thông qua, UBND thành phố sẽ xác định kinh phí cụ thể cho từng giải pháp, lập kế hoạch thực hiện và dự toán ngân sách báo cáo HĐND thành phố xem xét.
Báo cáo thẩm tra tờ trình tại kỳ họp, Trưởng Ban Đô thị HĐND TP Trương Trung Kiên khẳng định, qua thẩm tra, Ban Đô thị nhận thấy các nội dung trong tờ trình về tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP Hồ Chí Minh, là phù hợp với nhiệm vụ, quyền hạn của HĐND thành phố.
Ban Đô thị cũng đồng tình, phát triển giao thông công cộng phải kết hợp, đi đôi với hạn chế xe cá nhân và phát triển vận tải hành khách công cộng là điều kiện để kiểm soát sử dụng xe cá nhân. Trong đó, phát triển vận tải hành khách khối lượng lớn (metro, monorail...) sẽ đảm bảo phát triển vận tải hành khách công cộng bền vững.
Ngoài ra, các giải pháp hành chính và giải pháp kinh tế cần được kết hợp hài hòa và triển khai một cách toàn diện, đồng bộ trong kiểm soát sử dụng xe ô tô con, xe mô tô và xe gắn máy. Công việc này phải thực hiện từng bước, có lộ trình cụ thể và có sự đồng thuận của người dân. Đặc biệt, việc tổ chức kiểm soát sử dụng xe cá nhân chỉ thực hiện khi đạt được các điều kiện về hạ tầng đô thị, mật độ mạng lưới xe buýt, dịch vụ hỗ trợ giao thông công cộng (bãi đỗ xe, kết nối các phương thức khác...).
Ban Đô thị cũng đồng tình với các thu phí xe ôtô lưu thông vào trong khu vực trung tâm (trong giai đoạn 2021-2025) và phân vùng kiểm soát khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường (giai đoạn 2021-2030), thông tin trên báo Sài Gòn giải phóng.