Một hành khách ngụ tại TP. Thủ Đức cho biết, bình thường anh đi taxi từ sân bay về nhà hết 180.000 đồng, nếu đi xe công nghệ thì dao động từ 140 - 160.000 đồng. Nhưng cách đây vài ngày, khi bay từ Quy Nhơn vào đến Tân Sơn Nhất, anh phải chi tới hơn 500.000 đồng để đi taxi về nhà. "Liên hệ với xe công nghệ, các tài xế đều nói là không thể vào khu vực sân bay được. Có một số người đứng đợi ở ga đến, thấy khách vừa xuống máy bay liền hỏi có nhu cầu đi taxi không, nếu muốn đi nhanh thì tự thỏa thuận giá - cao gấp 2,5 - 3 lần so với bình thường. Tôi đồng ý, họ bảo cứ ra khu vực đón xe, sẽ có xe đến ngay. Tôi nghe rõ họ gọi điện cho một người nào đó (có thể là tài xế hoặc người "điều hành") mô tả hình dáng tôi một cách rõ ràng, chi tiết. Và chỉ trong nửa phút đã có xe đến đón. Trong khi đó, hàng trăm người khác vẫn đang phải vật vã chờ đợi trong vô vọng", anh kể.
Thật ra, chuyện "độc quyền taxi" ở sân bay Tân Sơn Nhất không phải đến bây giờ mới có. Từ nhiều năm trước, dư luận đã từng sục sôi về việc xe của các hãng lớn như Mai Linh, Vinasun chỉ được vào sân bay đón khách với số lượng rất hạn chế và bị "chèn ép", còn xe công nghệ thì hầu như "không có cửa". Trong khi đó, một hãng xe "không tên tuổi" ngoài thị trường và cả không ít “xe dù" lại được "ưu tiên" với số lượng áp đảo và được "tạo điều kiện" để đón khách một cách... vô cùng thuận tiện. Vào những dịp cao điểm, nhu cầu hành khách đi lại nhiều, những loại xe diện "ưu tiên" này tự ý tăng giá cao gấp đôi, gấp ba so với bình thường. Khách không thể nào đón được xe tính tiền theo đồng hồ metter.
Tình trạng này diễn ra phổ biến, không thể nói những người quản lý cảng hàng không không biết. Để xảy ra tình trạng này, lãnh đạo Sở GTVT TP. Hồ Chí Minh cho biết, trách nhiệm quản lý thuộc về Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và đơn vị giám sát là Cảng vụ hàng không miền Nam. Nhưng trên thực tế, việc "điều hành" taxi tại khu vực này dường như đã vượt ra khỏi tầm kiểm soát của cơ quan chức năng. Không khó để nhận ra, đang có một "thế giới ngầm đầy quyền lực” đứng đằng sau thao túng.
Vậy, những ai tham gia vào "thế giới ngầm" này? Họ có quan hệ gì với người trong cơ quan chức năng hay không? Làm sao mà họ có thể thao túng được hoạt động dịch vụ taxi ở khu vực sân bay - vốn được tổ chức chặt chẽ và kiểm soát rất nghiêm ngặt? Những câu hỏi này xin chuyển đến cơ quan chức năng, để tìm cho ra câu trả lời chính xác và có biện pháp chấn chỉnh căn cơ, để bảo vệ quyền lợi chính đáng của người dân.